sau đây hơn 12 năm khai triển hay đã nhận đến 4.322 tỷ đồng từ vốn trái khoán phổ biến phủ, Dự án xây dựng tuyến đường sắt lặng Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân vẫn chỉ là một mớ hỗn độn đất đá, cấu kiện thép, bê tông… vô cùng ít công dụng tiêu dùng.
Hoang lạnh
Trái ngược với sự chật chội, ồn ã của tiếng xe đầu kéo container trên Quốc lộ 18, biện pháp đó khoảng 800 m là sự tịch mịch như một ốc đảo biệt lập hoặc hoang lạnh của công trường Dự án xây dựng tuyến con đường sắt yên ổn Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân. Đã vậy, đoạn đường dẫn cầu vượt Quốc lộ 38 với lớn mức độ sắp xếp lại như con đê to, chia đôi cánh đồng, khiến công trường này càng tách rời cuộc sống ngày nay. Xem thêm: trum non
Lau lách, cỏ dại đã phủ kín lớp móng cấp phối sỏi đỏ như ham muốn tố cáo việc nơi đây đã lâu lắm không chứa dấu chân người tương hỗ. Cách đó k xa, tại công trường thi công cầu con đường sắt Phả Lại, dưới đây khi lao lắp xong dầm thép, Tổng tòa nhà xây dựng công trình giao thông 1 (Cienco1) đã rút dứt điểm quân phương hướng đây 5 - 6 năm, chỉ mướn một người dân địa phương trông nom lán trại. Dưới bầu trời xám gạnh của tiết lập Đông, mong muốn Phả Lại không đường kết nối, chơ vơ giữa bãi sông càng thêm cô hiu quạnh. Gió từ sông thanh bình thổi lộng từng hồi như ước muốn giật sập nốt những tấm lợp gá tạm bợ trên lán trại đã tàn tạ hệt như dòng khẩu hiệu “Thi công vượt tiến mức độ, đảm bảo chất lượng” kẻ dọc tường mờ tịt chữ, mãi mới luận được thông tin.

Đi dọc công trường xây dựng đường sắt dài hơn 131 km này, nhất là tại đi tiểu Dự án Lim - Phả Lại, ngoài những cây cầu thép, hầm chui bê tông chắc chắn “cô đơn” chờ con đường đưa, hiếm lại gặp những thiết bị thi công nhiễm bỏ lại, ko đối tượng trông coi, nên dây điện, ống thủy lực đã mắc vặt hết, nằm gục trên nền con đường, mặc xem dây leo bám đầy buồng máy.
Từng được kỳ vẳng là một trong các tuyến động lực của khu vực tiền bạc trọng điểm Bắc bộ, Dự án lắp đặt tuyến đường sắt yên Viên - Phả Lại - Hạ Long - Cái Lân qua Ban Quản lý dự án đường sắt (Bộ liên lạc - Vận tải) tuân chủ đầu tiên tư, mang mục đích đóng góp đảm nhận phần nhiều luồng hành khách, hàng hóa từ Hà Nội tới Quảng Ninh, đồng thời tham gia liên kết hai hành lang, một vành đai ngân sách nước ta - Trung Quốc. Ngoài Hà Nội, tuyến đi tới các tỉnh giấc Bắc Ninh, Hải Dương, trước khi dừng ở ga Cái Lân (Quảng Ninh), trong đó nhiễm 43 km xây mới hoàn toàn.
Theo phân bổ, tuyến đường sắt mới này sử dụng đường lồng (gồm đường khổ 1.435 mm hoặc 1.000 mm) sử dụng ray hàn liền, mắc hệ thống thông tin dấu hiệu đương đại hay các nút giao cắt khác mức với các quốc lộ để đạt tốc cấp độ 120 km/h xem tàu khách hoặc 80 km/h cho rằng tàu hàng. Lúc tuyến con đường sắt này thực hiện xong, hành trình chạy từ Hạ Long về lặng Viên (Hà Nội) còn 1,5 - 2 giờ (với tàu khách), 3 - 4 giờ (với tàu hàng).
khởi công gói thầu xây lắp trước nhất vào tháng 5/2005, Dự án gồm 4 đi giải dự án: Hạ Long - Cái Lân; Lim - Phả Lại; Phả Lại - Hạ Long và yên ổn Viên - Lim, với tổng mức thứ nhất tư 7.663 tỷ đồng từ nguồn vốn trái khoán điển hình phủ, theo kế hoạch sẽ phải hoàn thiện vào năm 2010. Bên cạnh đó, vì mang ấn vào danh sách những dự án phải tạm bợ đình hoãn theo chủ trương cắt giảm thứ nhất tư công tại nghị quyết số 11/2011/NQ - CP của phổ biến phủ, công trình rơi vào tình trạng “tê liệt” suốt hơn 6 năm trở lại đây.
vỡ vạc mục đích
Theo báo cáo của Bộ GTVT, trong số 4 đi giải dự án thành phần, mới chỉ chứa Hạ Long - cảng Cái Lân dài 5,67 km, tổng mức đầu tiên tư 1.510 tỷ đồng được hoàn thiện, hơn 125 km con đường sắt còn lại của Dự án đều rơi vào cảnh dở dang: “cầu chờ đường”, “đường chờ đổ đá, lắp ray”… trong lúc, dòng vốn cấp không thể nào hứa hẹn ngày chảy lại.
Trong lúc đó, tính đến cuối tháng 10/2017, tổng số điện thoại vốn trái khoán phổ biến phủ đã giải ngân xem đầy đủ Dự án là 4.322 tỷ đồng (đạt 56%). Trong đó, những đái dự án: Lim - Phả Lại, Phả Lại - Hạ Long hay lặng Viên - Lim là 3.085 tỷ đồng, gần như đều dưới dạng bán thành phẩm.
điều đáng nhắc là, trong lúc hệ thống hạ tầng xây dựng chưa xong do thiếu vốn, chủ thứ nhất tư đã vội khai triển những gói thầu tậu chọn ray, tà vẹt. Hệ lụy là, số tà vẹt, ray chữa giá 742 tỷ đồng không thể thi công đó đang phải bảo trì lâm thời ở một số ga dọc tuyến hay kho bãi của nhà thầu, vừa ảnh hưởng đến chất lượng, vừa làm phát sinh tổn phí bảo quản.
điều đáng e sợ hơn, chỉ đạo “thi công tới điểm dừng kỹ thuật để giảm thiểu hư hỏng” của Bộ GTVT hình như ko nhiễm nhiều ý nghĩa đối với các đoạn lắp đặt dang dở tại Dự án. Bởi tuyến trải quá dài, lại qua khu vực k có cư dân, nên việc trông coi, bảo dưỡng vật tư đã trở thành gánh to lớn quá sức với các tổ chức thi công và cả tổ chức chủ đầu tư.
Theo thiết bị trưởng Bộ GTVT Nguyễn Ngọc Đông, đối với các hạng mục công trình đang lắp đặt dở dang, sau đây khi công ty nghiệm thu đến điểm dừng kỹ thuật, Bộ GTVT sẽ giao Tổng doanh nghiệp đường sắt việt nam bắt đầu trông coi, bảo dưỡng nhằm hạn chế mất mát, hao mòn, hư hỏng trong thời gian chờ tiếp tới đầu tiên tư Dự án. Bên cạnh đó, hiện vẫn chờ Bộ kinh tế can thiệp kinh chi phí trông coi tài sản.
tóm lại, trong khi chưa đẻ lợi được đồng nào để góp phần hoàn vốn gốc, lãi cho hơn 4.322 tỷ đồng vốn trái khoán phổ biến phủ đã tiêu suốt 8 năm đến, Dự án tiếp đến ngốn thêm một nguồn tổn phí đang kể nữa chỉ để trông coi các cấu kiện bê tông, thép… chơ vơ giữa sông, giữa đồng.
ngoại giả, tại những đoạn nền con đường sắt đã đắp dở dang, hệ thống hầm chui, đường gom dân sinh, cống thoát nước chưa được hoàn chỉnh đã thúc đẩy trực diện đến an đẻ xã hội trong khu vực tuyến đi tới.

“Dự án dở dang đã tạo nên ùn tắc và mất sử dụng biện pháp bảo vệ giao thông trên địa bàn thị xã Chí Linh, tạo nên vung phí nguồn lực x.hội hay gây dư luận nghiêm trọng về Dự án”, ông Nguyễn Anh liệt dương, Phó chủ tịch UBND tỉnh Hải Dương đánh giá.
bởi vì đầu tư dang dở, nên toàn bộ những mục tiêu của Dự án đã bị tan vỡ. Ngoài việc k rút ngắn được 37 km tại đoạn đầu tư mới Lim - Phả Lại; đoạn yên ổn Viên - Kép - Hạ Long chưa được sửa chữa, nâng cấp, nên tuyến chưa đạt được khóm lượng vận chuyển hàng hóa, người du lịch theo phân chia ban đầu để giảm vận chuyển, san sẻ sức ép cho vận tải đường bộ.
Ông Nguyễn Đức Tân, Trưởng ga Cái Lân (Chi nhánh khẩn hoang đường sắt Hà Lạng) cho rằng biết: “Từ cuối năm 2014 đến nay, Dự án không bị đoàn tàu nào hoạt động. Công ty quản lý chỉ tuân thủ việc làm duy tu, bảo trì đường ray, hạ tầng theo quy trình của ngành con đường sắt để tránh xuống cấp”. Na ná, ga Hạ Long cũng được thi công khang trang, nhưng hàng ngày chỉ đón độc nhất vô nhị 1 chuyến tàu chở hẩu lốn vài chục người du lịch “hỗ trợ” xem buôn bán hàng hóa dân sinh. Xem thêm: mua sách ngoại văn
“Đoạn đường này khổ 1.435 mm, nhiều chỗ đã xuống cấp, nên quãng đường 165 km từ Hạ Long về yên ổn Viên tàu chạy tận gốc hơn 7,5 tiếng, chẳng thể cạnh tranh được với con đường bộ đã trở thành gánh nghiêm trọng cho ngành đường sắt”, ông è cổ thông qua An, Chánh trung tâm thương mại Tổng trung tâm thương mại đường sắt việt nam cho thấy.